CorollaForum

hey

een vliegwiel afdraaien van een 4a-fe zou dat kunne en
heeft iemand daar ervaring mee ?

mvg peter

Dat kan wel..., maar er zitten ook nadelen aan t afdraaien, met name t 'bokkerige' file rijden. En de winst wat je behaalt, is een motor die iets sneller op toeren komt.

plus dat goed afdraaien erg duur is...

want je moet namelijk evenredig gaten gaan boren in je vliegwiel voor het beste resultaat.. heb er zelf ooit voor gekeken..

idd, hij moet dan ook gebalanceerd worden, en dan heb je nog geen garantie dat het goed is, want je krukas kan dan ook nog iets uit balans zijn, dus zou je hem haast aan de auto moeten laten balanceren

SkaBla schreef:idd, hij moet dan ook gebalanceerd worden, en dan heb je nog geen garantie dat het goed is, want je krukas kan dan ook nog iets uit balans zijn, dus zou je hem haast aan de auto moeten laten balanceren

hoe zit het dan als je een nieuw/ander vliegwiel neemt die is ook niet gebalanceerd op je auto..


ARco

Co'tje schreef:

SkaBla schreef:idd, hij moet dan ook gebalanceerd worden, en dan heb je nog geen garantie dat het goed is, want je krukas kan dan ook nog iets uit balans zijn, dus zou je hem haast aan de auto moeten laten balanceren

hoe zit het dan als je een nieuw/ander vliegwiel neemt die is ook niet gebalanceerd op je auto..


ARco

als je aan een vliegwiel gaak afdraaien.. breng je toch (ongewenst) onbalans aan..

idd kan er ook op de krukas onbalans zitten.. vaak is dit minimaal.
nieuw/ ander vliegwiel is meestal wel in balans..

maar de kunst van het afdraaien is om het juiste gewicht uit te komen voor je motor.. maar daarbij moet het vliegwiel wel in balans blijven.

want je hebt namelijk een mininmaal gewicht nodig om het 4 slag proces in gang te houden.. als je deze zwaarder maakt. zal hij gelijkmatiger lopen.. dat doet een fabrikant ook.. die gaat niet op de minimale waarde zitten.

Gtsi-R schreef:

Co'tje schreef: hoe zit het dan als je een nieuw/ander vliegwiel neemt die is ook niet gebalanceerd op je auto..


ARco

als je aan een vliegwiel gaak afdraaien.. breng je toch (ongewenst) onbalans aan..

idd kan er ook op de krukas onbalans zitten.. vaak is dit minimaal.
nieuw/ ander vliegwiel is meestal wel in balans..

maar de kunst van het afdraaien is om het juiste gewicht uit te komen voor je motor.. maar daarbij moet het vliegwiel wel in balans blijven.

want je hebt namelijk een mininmaal gewicht nodig om het 4 slag proces in gang te houden.. als je deze zwaarder maakt. zal hij gelijkmatiger lopen.. dat doet een fabrikant ook.. die gaat niet op de minimale waarde zitten.

jah dat snap ik wel.

ik snap ook dat als je hem gaat afdraaien dat je hem moet uitbalanceren.

wat ik bedoel is dat skabla zegt dat een krukas uit balans kan zijn en hhet vliegwiel daardoor eigenlijk op de auto gebalanceerd moet worden.

wat mijn antwoord daarop was hoe het met een nieuwe zit(snap dat die al gebalanceerd is) maar dan kan de krukas nog steeds een onbalans hebben.

snappie.


Arco

jawel, opzich zal het niet zo nauw komen, maar vaak is zo'n krukas en een vliegwiel wel 1 geheel zodat het in balans is

SkaBla schreef:jawel, opzich zal het niet zo nauw komen, maar vaak is zo'n krukas en een vliegwiel wel 1 geheel zodat het in balans is

Als je het echt helemaal in balans wilt hebben zul je ook de drukgroep enz mee moeten balanceren, die zit immers aan het vliegwiel vast he

Maar even voor de topic starter:

Ik wilde mijn 4A-GE vliegwiel ook een beetje af laten draaien, maar mijn motorreviseur raadde me dit af, dit omdat er niet zo heel veel overig vlees aan het vliegwiel zit. Er kan wel wat gerdaaid worden, maar dan verzwak je de constructie wel, en dat is nou net iets wat je (Ik in ieder geval) niet wilt bij een schijf met een mooi kartelrandje dat soms met wel 6000 toeren of zelfs meer ronddraaid

hey

nee het is niet echt de bedoeling wil het wel gewoon bruikbaar houden
maar probeer een manier te vinden om de motor die nu in mijn e10 ligt
wat harder telaten lopen zonder dat hij er schade aan op loopt


peter

neem dan een rvs spruitstuk en katvervanger , dus iets met je uitlaat, dan weet je zeker dat je geen schade toebrengt aan het blok, en heb je toch iets meer vermogen+koppel

Daar zegt Marc0 zoiets. Raymon heeft idd ook een spruitstuk en katvervanger gemonteerd en afgelopen weekend op de vermogens bank bij het JAF. maar dat gaf zeker winst in zowel PK's maar zeker ook in koppel. hij had een mooie vermogens opbouw en vanaf iets van 2500 toeren zat hij al op max koppel tot bijna einde van toeren gebied toe.

hey

oke nou kijk daar heb ik wat aan maar als je die katvervanger tussen
je orginele uitlaat zet kan dat?

De meeste katvervangers zijn gewoon een stuk pijp met dezelfde diameter als je uitlaat met 2 flenzen aan de uiteinde en is even groot als de katalysator. Kat ervanonder, en de vervanger ervoor in de plaats ertussen zetten

Alleen niet vergeten voor de APK je kat er weer even onder te schroeven, anders zijn ze niet zo blij met je

Johan CRT schreef:Daar zegt Marc0 zoiets. Raymon heeft idd ook een spruitstuk en katvervanger gemonteerd en afgelopen weekend op de vermogens bank bij het JAF. maar dat gaf zeker winst in zowel PK's maar zeker ook in koppel. hij had een mooie vermogens opbouw en vanaf iets van 2500 toeren zat hij al op max koppel tot bijna einde van toeren gebied toe.

Had hij vóór de modificatie dan ook op dezelfde bank gedraaid of vergelijk je nu met fabrieks specs ?

Michel H schreef:

Johan CRT schreef:Daar zegt Marc0 zoiets. Raymon heeft idd ook een spruitstuk en katvervanger gemonteerd en afgelopen weekend op de vermogens bank bij het JAF. maar dat gaf zeker winst in zowel PK's maar zeker ook in koppel. hij had een mooie vermogens opbouw en vanaf iets van 2500 toeren zat hij al op max koppel tot bijna einde van toeren gebied toe.

Had hij vóór de modificatie dan ook op dezelfde bank gedraaid of vergelijk je nu met fabrieks specs ?

fabrieks specs, maar je kunt goed merken dat zo'n spruitstuk wat doet bij een 4afe 8)

der zit ontzettend veel vlees aan een 4age vliegwiel.
Voila. een aangepast vliegwiel van een 4age.

Als ik het goed zie is er iets van de buitenste rand afgedraaid en van de achterkant?
Hoeveel mm als ik vragen mag van de achterkant?

Johan CRT schreef:Daar zegt Marc0 zoiets. Raymon heeft idd ook een spruitstuk en katvervanger gemonteerd en afgelopen weekend op de vermogens bank bij het JAF. maar dat gaf zeker winst in zowel PK's maar zeker ook in koppel. hij had een mooie vermogens opbouw en vanaf iets van 2500 toeren zat hij al op max koppel tot bijna einde van toeren gebied toe.

Ik heb geen katvervanger Alleen spaghetti spruitstuk.
En ik ben van 114 PK naar 122 gegaan met 169 NM koppel bij 4200 RPM.

170nm met een 4AFE? Wow.

Blof-fan schreef:Als ik het goed zie is er iets van de buitenste rand afgedraaid en van de achterkant?
Hoeveel mm als ik vragen mag van de achterkant?

Aan de buitenste is idd mogelijk een stukje vanaf te halen.
En aan de binnenkant zit nog veel vlees
Das afhankelijk wat je der mee wilt. Hij standaard 7,4 kg ofzoiets...
Je kan overal lightweight flywheels kopen en die zijn rond de 3,7-4 kg.

Sja... je kan der makkelijk een kg deraf laten halen zonder iets van merken met stationair draaien. Pakt wel sneller op in toeren. Vooral onderin merkbaar. Voordat een de T-vis van de 4age beetje begint te werken bij 4000rpm. dus... Wat je zelf wilt.

Nadeel... kost klauwen met geld. Hij moet met drukgroep opnieuw gebalanceerd worden. niet leuk voor de portemonnee.

Daarom laat ik het ook even rusten, was het ook van plan en afdraaien is voor mij geen probleem, maar dat balanceren he...
En een Fidanza is ook behoorlijk prijzig

Terwijl er zo'n verschrikkelijk simpele oplossing voor is: Gewoon netjes in z'n toeren houden als je eenmaal rijd

idd.... gewoon de 5 deruit rossen.. en max in zn 4 rijden... dan zit je altijd op toeren.

hey

dat is wel netjes mijn vader begon me al rare aan tekijken
toen ik het er over had dus en ik moest maar door sparen
tot ik een 20V kan aanschaffen

peter