Meer vermogen in mijn 4A-FE Corolla

[toyota AE92]

tis gelukt met spruitstuk past wel allen de voorpijp moet custom gemaakt worde marja voor een AE92 is de voorpijp niet meer nieuw te bestellen dus is er ook niks anders , ivm ik niet gek ben van imitatie en dat ook een dure oplossing is

[toyota AE92]

Heeft er iemand toevallig ervaring met nokkenasdiagram maken ? Ik wil snellere nokkenasen in mijn 4A-F motor gaan doen maar die moeten op maat gemaakt worden maar voor zoiets moet je zelf eerst een nokkenasdiagram maken nou heb ik daar zelf weinig ervaring mee , mischien heeft iemand hier het eerder gedaan en kan hij het wat verder vertellen hoe en wat ?

[atte]

Je zult er eerst achter moeten zien te komen wat er nu voor een standaard nokkenassen in zitten. Daarvoor heb je een hoekverdraaiings-/lichthoogtediagram nodig. Normaal zou je die waarden (die nooit in werkplaatsdocumentatie staan) uit de FIA-homologatie kunnen halen. Dat zijn de toelatingsdocumenten voor het deelnemen met een bepaald type auto aan officiele autosportevenementen. Ook logisch dat Toyota dat nooit heeft gedaan, om de eenvoudige reden dat het opstellen van dergelijke papieren ongeveer euro 40.000,- per model kost. Zelf heb ik de homologatie voor de FIA verzorgd van de Ginaf-dakartrucks. Daar schrok men ook van het prijskaartje.

Uiteraard ligt er een technische reden ten grondslag aan het niet-homologeren. En dat is het slagvolume (het aantal cc's). Dat is bij houw motor (en ook die van mij) 1332 cc. En dan wordt de auto ingedeeld in de klasse 1300- (of 1000) tot 1600 cc. Veel gunstiger is het voor een fabrikant om bijvoorbeeld een 1598 cc te homologeren. Dan heb je kans op een (klasse-)overwinning.

Dus je zult zelf een nokkenasverdraaiings-/lichthoogtediagram moeten (laten) samenstellen. Dat doe je door de nokkenassen uit te bouwen en deze met een gradenboog (speciaal gereedschap) en een klokmeter met standaard op te meten. Sommige tuningbedrijven hebben ook een elektronische meter. maar die zal je met een lantaarntje moeten zoeken.
Maar het allerbelangrijkste komt dan nog; het berekenen van de luchtsnelheid in het inlaatgedeelte bij verschillende toerentallen. De maximum luchtdoorlaat langs de kleppen. Inspuitmoment, inspuitduur en inspuithoeveelheid moeten veranderen, enz.

Kortom, heel veel werk en heel veel euri's.

[toyota AE92]

Is goed gekomen , ik heb een afspraak met een bedrijf die ze voor mijn gaat maken ik neem sport nokkenassen inlaat en uitlaat worden opmaat gemaakt van chrome mobyleemen of hoe je het uitspreekt met een geharde buitenlaag , dus hij zal wel stationair gewon netjes lopen ik kan ook rally nokkenassen nemen maar dan loopt de auto stationair van geen kant en dan is het niet geschikt voor lange afstanden etc omdat niet echt lekker rijdt schokken dus er gaan gewoon wat snellere nokkenassen in maar niet te gek.

[atte]

Goed bezig!

[JeroensCorolla]

Is goed gekomen , ik heb een afspraak met een bedrijf die ze voor mijn gaat maken ik neem sport nokkenassen inlaat en uitlaat worden opmaat gemaakt van chrome mobyleemen of hoe je het uitspreekt met een geharde buitenlaag , dus hij zal wel stationair gewon netjes lopen ik kan ook rally nokkenassen nemen maar dan loopt de auto stationair van geen kant en dan is het niet geschikt voor lange afstanden etc omdat niet echt lekker rijdt schokken dus er gaan gewoon wat snellere nokkenassen in maar niet te gek.

Dat is een bekende redenatie. Heb dezelfde afweging gemaakt LOL

[toyota AE92]

haha , ach ik moet geen bokkende motor onder de kap en zeker niet met de dubbele webbers die er nu op zitte want dan loopt het voor geen meter.

[Witte Reus]

tis gelukt met spruitstuk past wel allen de voorpijp moet custom gemaakt worde marja voor een AE92 is de voorpijp niet meer nieuw te bestellen dus is er ook niks anders , ivm ik niet gek ben van imitatie en dat ook een dure oplossing is

Heb je toevallig ook foto's hiervan! Ik vind dit wel interessant!

[toyota AE92]

Ik moet een topic aanmaken maar kom er steeds niet aan toe hier heb ik een foto van hoe het was ik ben er nog aan bezig maar het ziet er al heel anders uit , Van die voorpijp etc alles heb ik nog geen foto kunnen maken zal ik is keertje doen

[Harmen]

Hoeveel pk heb je nu? Ziet er goed uit!

[toyota AE92]

hij zit nu aan de 100 pk aan de wielen , en als ik straks nog nokkenassen erin zet en me uitlaat systeem klaar is gaat hij weer op de bank , wil er toch rondt de 150 - 160 pk uit krijgen. Mooiste is dat hij alleen maar lichter wordt.

[JeroensCorolla]

hij zit nu aan de 100 pk aan de wielen , en als ik straks nog nokkenassen erin zet en me uitlaat systeem klaar is gaat hij weer op de bank , wil er toch rondt de 150 - 160 pk uit krijgen. Mooiste is dat hij alleen maar lichter wordt.

150-160PK op de wielen? Dat is een stevige toename... Mijn AE101 had in standaard uitvoering 12,72% vermogensverlies (114PK -krukkas - fabrieksopgave / 99,5PK op de wielen). 150-160PK op de wielen betekent 169,5 - 180 pk op de krukas. Ik weet niet zeker of een aangepast inlaat-, uitlaattraject en andere nokkenassen zo veel verschil kunnen maken... Buiten het feit dat de versnellingsbak dit soort vermogens niet lang kan waarderen. Die van mij moet sowieso nog een keer op de rollenbank om te zien wat er nu uit komt. Ik ben heel benieuwd naar jouw uiteindelijke setup.

[Bart-E11]

hij zit nu aan de 100 pk aan de wielen , en als ik straks nog nokkenassen erin zet en me uitlaat systeem klaar is gaat hij weer op de bank , wil er toch rondt de 150 - 160 pk uit krijgen. Mooiste is dat hij alleen maar lichter wordt.

krukas pk's ?

nah goed is wel veel
en hoe zit je met je toeren ?

[toyota AE92]

Versnellingsbakje kan dat wel hebben toyota bakken zijn opzich best onverwoestbaar en deze heeft er nu 253.000 km op zitten en het is nog zelfs de eerste koppeling en nog niet slippen , ouderwets goed. Maar is ga hem nog wel keer reviseren heb er ook shortshifter van TRD in zitten en dat is hele verbetering vin ik kwa de gewone schakelpook. Maar het maakt redelijk wat verschil in pk's hoe je precies alles doet ik heb nu echt alleen inlaatspruistuk op maat en set webers en ik heb onsteking aangepast en electrice brandstofpomp en een malapassi brandstofdrukregelaar en whala , en retour moest ik zelf opieuw maken ivm de werkdruk best stevig is en kwa retour de orginele leiding niet groot genoeg was.

[toyota AE92]

Maar de pk's zijn de echte pk's aan de wielen op de bank gemeten.

[JeroensCorolla]

Maar de pk's zijn de echte pk's aan de wielen op de bank gemeten.

Volgens mij praten we langs elkaar heen. Je hebt op dit moment 100pk op de wielen. Dat is niet gek, eigenlijk gewoon prettig. Wat ik mij afvraag, is, of de relatief simpele aanpassingen die je hebt gedaan, ook zo veel vermogenstoename opleveren. De vraag van Bart en mij is dan ook: Hebben we het hier over krukas-pk's of wiel-pk's als jij verwacht 150-160pk er uit te halen. Dat zijn namelijk blacktop-regionen. Als dat lukt, dan kom ik langs met een schrijfblok
Even voor de duidelijkheid: ik ben je niet aan het afkraken, ik ben oprecht geïnteresseerd!

Wat voor versnellingsbak ligt er eigenlijk in een AE92? In de AE101 ligt standaard de C52 en die vindt vermogens vanaf 140pk niet prettig. Althans dat heb ik mij ooit laten vertellen. Misschien dat de AE92-wiki aka Blof-fan hier wat meer over kan zeggen?

Final words: Goed bezig, gozer! Ben benieuwd!

[Co'tje]

Maar de pk's zijn de echte pk's aan de wielen op de bank gemeten.

Volgens mij praten we langs elkaar heen. Je hebt op dit moment 100pk op de wielen. Dat is niet gek, eigenlijk gewoon prettig. Wat ik mij afvraag, is, of de relatief simpele aanpassingen die je hebt gedaan, ook zo veel vermogenstoename opleveren. De vraag van Bart en mij is dan ook: Hebben we het hier over krukas-pk's of wiel-pk's als jij verwacht 150-160pk er uit te halen. Dat zijn namelijk blacktop-regionen. Als dat lukt, dan kom ik langs met een schrijfblok
Even voor de duidelijkheid: ik ben je niet aan het afkraken, ik ben oprecht geïnteresseerd!

Wat voor versnellingsbak ligt er eigenlijk in een AE92? In de AE101 ligt standaard de C52 en die vindt vermogens vanaf 140pk niet prettig. Althans dat heb ik mij ooit laten vertellen. Misschien dat de AE92-wiki aka Blof-fan hier wat meer over kan zeggen?

Final words: Goed bezig, gozer! Ben benieuwd!

nah mijn c52 heeft ook 60 of 70 k goed gedraaid op de blacktop hoor, al waren dat wel veel woon werk km's met toch regelmatig goed doorhalen

ARco

[toyota AE92]

ik praat over pk's aan de wielen ik heb niks aan krukas pk's ik praat alleen wat er ook echt daadwerkelijk wat aan de wielen zit , en 100 pk is best fijn algemeen kan ik best lekker doortrekken . Maar ik wil aan de wielen , 150-160 pk dat gaat best wel lukken denk ik maar er komt wel veel bij kijken niet alles is zo gedaan en dit ook niet ik ga eerst me uitlaatlijn nu doen alles gaat er RVS onder vanaf de motor en grotere diameter voor betere uitflow want nu momenteel houdt de orginele uitlaat nogal tegen waardoor ik vermogenverlies heb. Maar ook weber's carbeteurs wordt zwaar overschat maar het levert best veel op alleen het is veel werk , en de auto is er op de afsluitmeeting bij dus iedereen mag er dan op zijn gemakje naar kijken.

[JeroensCorolla]

Kijk! Duidelijk! Bedankt voor de uitleg! Tja, de afsluitmeeting ga ik niet fysiek meemaken. Wordt ergens volgend seizoen op z'n vroegst dat ik en mijn gebakkie weer eens opwachting maken bij een meeting. Ik ben en blijf benieuwd dus hou ons (en mij in het bijzonder) op de hoogte.

[Blof-fan]

Wat voor versnellingsbak ligt er eigenlijk in een AE92? In de AE101 ligt standaard de C52 en die vindt vermogens vanaf 140pk niet prettig. Althans dat heb ik mij ooit laten vertellen. Misschien dat de AE92-wiki aka Blof-fan hier wat meer over kan zeggen?

Dat kan hij zo bekijken. Het type transmissie staat op z'n chassisplaatje



Bij de onderste regel staat C/TR/A/TM en die laatste TM staat voor Transmission In mijn oude E9 lag dus een C52. Ondanks dat zijn auto nog de 4A-F heeft vermoed ik dat ook zijn auto al een C52 heeft.

Het moge duidelijk zijn dat de C52 nooit berekend is op zulke vermogens. Toyota heeft niet voor niets andere versnellingsbakken aan de 20V en GZE motoren gehangen.
Tuurlijk kan het een poos goed gaan, maar slijtage zal echt wel harder gaan en bijvoorbeeld het notoire '5th gear pop-out' kan zich dan eerder voordoen.

[toyota AE92]

Ik heb effe gekeken etc ik heb een C52 bak erin hangen maar ik ben voor slijtage niet echt zo bang deze bakken en vooral oudere toyota's zijn echt niet kapot te krijgen nieuwe bakken etc van toyota kan je het wel vergeten maar het oude spul is eigenlijk best stevig en kan echt wel veel hebben of je moet er natuurlijk echt gek mee gaan doen dan gaat alles stuk , hij is niet berekend voor zulke vermogens maar hij kan het wel handelen en hij moet zoiezo nog gereviseerdt worden want dat pop-out op zijn 5 heeft ie al lichtjes maar dat mag ook wel na 253.--- km dus hij is niet nieuw meer.

[PatrickE11]

iemand ervaring met NOS toevallig?

[Blof-fan]

Voor zover ik weet heeft hier op het forum het nog nooit iemand geprobeerd.
Maar het is een universeel systeem en moet op nagenoeg elke motor kunnen werken. Maar bedenk je wel dat je motor tijdelijk behoorlijk op z'n donder krijgt

[PatrickE11]

Ja dat weet ik als ik mn charade nog had zou er een 100pk shot nos in komen voor dragracing. Maar ik zit naar de mogelijkheden te kijken om mijn 4afe te tunen. Ik wil hoe dan ook GEEN swap. Dus zit te kijken naar o.a. turbokits, nitrous, n/a tuning.

[Blof-fan]

Dan is e.e.a. toch afhankelijk van wat je wilt bereiken en je budget natuurlijk. Ik denk dat je een van de weinige in de wereld zou zijn met NOS op je 4A-FE

[PatrickE11]

Ja precies. Ik zal ook weinig aan mn motor doen gezien de kosten erg bizar erg hoog oplopen.
Het is even speurneuzen en lekker fantaseren en moet eerlijk toegeven zo'n 4afe is een pittig blok. Tis niet bepaald een sprintertje maar op de snelweg kachelt hij lekker door de naald gaat vrij snel richting de 200.

[toyota AE92]

Zou er paar webers opknopen ,

[PatrickE11]

Nee man dan blijf je afstellen.
Mijn enige motorische tuning is bijna zover, volledige freeflow rvs uitlaat vanaf de kat en moet zeggen kwa prijs vind ik t reuze meevallen.

[toyota AE92]

Ik dacht zal toch is het eind resultaat keer doen , motor uit mekaar gehad en alles na gelopen en een rebuild gedaan.

[PatrickE11]

specs? veel werk kwa afstelling?