CorollaForum

Lekker werk idd. Wat komt er eigenlijk weer in

zo te zien op de fotos die op de vorge pagina staan een 4age

Marijke schreefCOLONzo te zien op de fotos die op de vorge pagina staan een 4age

volgens mij een 7a-ge als ik het me goed herinner..

7a-fe onderblok 4a-ge kop..

Arco

Co'tje schreefCOLON

Marijke schreefCOLONzo te zien op de fotos die op de vorge pagina staan een 4age

volgens mij een 7a-ge als ik het me goed herinner..

7a-fe onderblok 4a-ge kop..

Arco

klopt voor 80% (4 van de 5 had je goed)
er komt een 7agze in

7a van de 7afe, ge van een bigport 4age, de z wordt wss een M62 vanaf een Mercedes clk 230.

Kan ik mij dan nog wel veilig voortbewegen naar het Windesheim?

trAlala schreefCOLONKan ik mij dan nog wel veilig voortbewegen naar het Windesheim?

zolang ik met de fiets naar het werk ga wel.

Nog beter Niek

ARco

Klinkt leuk, zegt mij niks

Waar moet ik dat ongeveer mee vergelijken?

Rinkel schreefCOLONKlinkt leuk, zegt mij niks

Waar moet ik dat ongeveer mee vergelijken?

Ehmm, is een lastige vergelijking.
KOmt neer op een boel sterke paarden.

Misschien nog het beste te vergelijken met een opgefokte 4agze...

Zit tussen een Blacktop en 3S-GTE in?
Ja sorry op dat gebied ben ik niet echt thuis

bedoeling is dat ie boven een 3sgte uitkomt, maar das nog maar ff afwachten.
uiteindelijke doel is rond de 300pk (iets meer dan een 3sgte dus), maar realistisch met alleen een supercharger is 240 tot 260 pk.

Ik hou er rekening mee dat er nog een turbo bij opkomt zodat ik hoger in de toeren kan draaien.

Okj... goed bezig dan!

gaat echt mooi worden dit, vind het wel wat hebben zo'n technische motorswap .

tis niet plug en play maar word daardoor juist te leuker

Niek schreefCOLONbedoeling is dat ie boven een 3sgte uitkomt, maar das nog maar ff afwachten.
uiteindelijke doel is rond de 300pk (iets meer dan een 3sgte dus), maar realistisch met alleen een supercharger is 240 tot 260 pk.

Ik hou er rekening mee dat er nog een turbo bij opkomt zodat ik hoger in de toeren kan draaien.

Een 3sgte he Niek
De mijne is dan al lang al veel verder kwa vermogen, dat weet je toch

Stefan schreefCOLON

Niek schreefCOLONbedoeling is dat ie boven een 3sgte uitkomt, maar das nog maar ff afwachten.
uiteindelijke doel is rond de 300pk (iets meer dan een 3sgte dus), maar realistisch met alleen een supercharger is 240 tot 260 pk.

Ik hou er rekening mee dat er nog een turbo bij opkomt zodat ik hoger in de toeren kan draaien.

Een 3sgte he Niek
De mijne is dan al lang al veel verder kwa vermogen, dat weet je toch

hij zei meer dan een 3sgte.. niet meer dan die van stefan

gr roel

Stefan schreefCOLON

Niek schreefCOLONbedoeling is dat ie boven een 3sgte uitkomt, maar das nog maar ff afwachten.
uiteindelijke doel is rond de 300pk (iets meer dan een 3sgte dus), maar realistisch met alleen een supercharger is 240 tot 260 pk.

Ik hou er rekening mee dat er nog een turbo bij opkomt zodat ik hoger in de toeren kan draaien.

Een 3sgte he Niek
De mijne is dan al lang al veel verder kwa vermogen, dat weet je toch

ill meet you at drachten

I'll be there friend

gister op ebay een supercharger gekocht
Tis een Eaton M62 supercharger uit een 98-03 Mercedes SLK.
Dit is er een met een electromagnetische koppeling zodat de ecu 'm kan afschakelen als de motor niet onder load is of als de max rpm van de sc is behaald.
Is nu onderweg naar dit kikkerlandje.

Zeer vetjes kerel

Oeh, een eaton...da's mooi spulletje...Zeker ook omdat ie ontkoppelbaar is. Lekker hoor!

ok, ik heb er nog een uitdaging bij

Ik heb hier dus een versnellings bak liggen van een 4agze met asses etc
De bak is qua omvang etc hetzelfde als de C52 (bak van de 4afe), boutgaten zijn ook hetzelfde.
Dus tot zover geen problemen.

waar de uitdagingen liggen:
- De 7a heeft een 6 gaats vliegwiel, 4agze een 8 gaats
- spline-as van de 4agze is grofweg 1cm dikker

Hier zit de 4agze koppelingsplaat op de C52 pline-as:


Nou zijn er 3 mogelijke oplossingen:
1) nieuwe krukas, maar dan uitgevoerd met 8 gaten (custom, dus erg duur)
2) 7afe vliegwiel met een aangepaste 7afe koppelingsplaat die op de 4agze bak past
3) 4agze vliegwiel met 6 gaten en dan een 4agze koppelingsplaat en drukgroep

Optie 3 heeft mijn voorkeur, aangezien dit het beste uit beide werelden geeft.

dit ga ik volgen!!

Wat een oplossing voor jouw koppeling probleem is is een gewone 4A-FE vliegwiel/koppeling maar dan verzwaard uitgevoerd
Als ik me niet moet dat bestaan en dus op je 6 gats krukas passen.

Witte Reus schreefCOLON Wat een oplossing voor jouw koppeling probleem is is een gewone 4A-FE vliegwiel/koppeling maar dan verzwaard uitgevoerd
Als ik me niet moet dat bestaan en dus op je 6 gats krukas passen.

heb je daar toevallig een linkje van?

Euh Niek, misschien een stomme vraag omdat ik niet zo bekend ben met de 7A, maar is het niet gewoon mogelijk om de krukas over te zetten? Ik weet niet of het verschil is slag in de drijfstangen zit of in de lobben van de krukas?
Ik zou denk ik niet graag terug gaan naar 6 bouten. Toyota heeft in al haar wijsheid toch niet zomaar 8 bouten erin gejast. Komen denk ik toch nogal wat krachten op los. Zeker als ie gesupercharged wordt

In ieder geval een leuke uitdaging. Da's pas echt motoren samenbouwen

Blof-fan schreefCOLONEuh Niek, misschien een stomme vraag omdat ik niet zo bekend ben met de 7A, maar is het niet gewoon mogelijk om de krukas over te zetten? Ik weet niet of het verschil is slag in de drijfstangen zit of in de lobben van de krukas?
Ik zou denk ik niet graag terug gaan naar 6 bouten. Toyota heeft in al haar wijsheid toch niet zomaar 8 bouten erin gejast. Komen denk ik toch nogal wat krachten op los. Zeker als ie gesupercharged wordt

In ieder geval een leuke uitdaging. Da's pas echt motoren samenbouwen

De 4age krukas is dunner en zover ik ff kan checken is zelfs de 4agze krukas ook dunner (42mm ipv 42.75mm van de 7afe).
Daarnaast is het verschil in de stroke deels in de krukas, en zou het geen 1800 meer zijn

Wat betreft die 8 bouten, tja ARP bouten doen al heel veel natuurlijk en het schijnt mogenlijk te zijn om het hele zaakje daar nog verder te versterken.

twincam.org schreefCOLONThe 7A 6 bolt can be made stronger using 3 solid steel dowel pins and some ARP replacement bolts.

vandaag binnengekomen:



de charger ziet er goed uit, geen beschadegingen.
speling moet ik nog ff nalopen. kan de rotors niet met de hand bewegen, maar als ik schut hoor ik wel een vage tik
draaien gaat ook redelijk soepel, maar ook dan hoor ik een vage draaischraap.
de rotors zelf lopen iig nergens tegenaan.

haynes boek is ook super, die had ik al veel eerder moeten hebben.
een echte aanrader voor de doe het zelver.

kan dat geluid niet komen doordat ie een elektr. magnetische koppeling heeft? dat hij daarom 'geblokkeerd' is.

Marc0 schreefCOLONkan dat geluid niet komen doordat ie een elektr. magnetische koppeling heeft? dat hij daarom 'geblokkeerd' is.

nee die koppeling draait nu vrij ronod... erg vrij, zit totaal geen frictie op. blijft zeg maar nog ff draaien als je 'm een zetje geeft.

Dit was de klik die ik hoorde:

http://s235.photobucket.com/albums/ee59 ... _Noise.flv" onclick="window.open(this.href);return false;
(tik is niet zo luid zoals het lijkt in het filmpje)

Nu heb ik nog wat zitten kijken en wat blijkt nou...
een stukje van de connector (plastic) is wss tijdens transport afgebroken en in het rotorhuis gekomen.
Dat stukkie viel er net uit en hij maakt die tik niet meer.

Op de bovenste rotor (die niet direct dooe de pulley wordt aangedreven) zit wel iets speling op

Benzine tank eronderuit gehaald:






Zo te zien zit er wat oppervlakte roest op. ben blij dat ik 'm eronderuit gehaald heb want het plaatwerk boven de tank is er erger aan toe dan ik dacht.

ben ondertussen op zoek geweest naar een vliegwiel of koppelingsset die gaat passen.
heb van zowel fidanza ald spec clutches een aanbod gehad voor een 7afe vliegwiel die de 4agze bak past.
Fidanza heet ook een aanbieding gedaan voor een custom vliegwiel, maar dat wordt me te gek ($1500).
Ben nu aan het kijken hoever ik kom met een 3T vliegwiel van 225mm (4agze clutch is 224mm).