blacktop verus gze

[Michel H]

Maar Leon... Als je budget een beetje aan de kleine kant is, of je wilt gewoon niet al teveel uitgeven.. dan is een Silvertop misschien wel interessant ?
Dat kleine vermogens-verschil is nog wel redelijk te compenseren hoor. Later een leuk uitlaatje eronder en misschien ooit eens een spruitstukje..

Silvertopjes worden vrij goedkoop nu.. enig nadeel is wel dat ze wat ouder zijn, maar goed dat is de GZE ook.

[Beer SSV]

als er toch blokken worden vergeleken ljitk het me voor de andere twijfelaars het ook wel handig de andere opties te bespreken leon.

Dat is allemaal toch al een keer besproken?

[Frans]

blacktop en gze ook. en is ook al genoeg over te vinden, zowel hier als op internet.
gooi hem dan maar dicht

[White_GTSI]

ik had voor een balcktop gekozen dan is het pas een echte G6-R

ik heb een Blacktop met 6 bak hé

ja je hebt altijd mensen die geluk hebben als ik het geld had zou ik het ook wel weten .lekker toeren janken

en na hem te hebben uitgelaten zo terug komen

[JeroenE]

Als je met een GZE hoger in de toeren rijdt, dan hoor je die supercharger mee janken en da's ook wel een vet geluid.

[Robbie F]

blacktop en gze ook. en is ook al genoeg over te vinden, zowel hier als op internet.
gooi hem dan maar dicht

hey hallo

verder off topic wordt vanaf nu verwijdert. moderators bepalen wel of een topic wel of niet op slot gaat

mvg robbie f

[ILLKIDD]

Hmmzzz, Interesant,

Volgens mij is de GZE minder zuinig dan de ZT/BT.

Het is inderdaad een moeilijke keus. Ik denk dat de GZE wat fijner zal rijden op de snelweg. (niet aan het racen op de snelweg). Heb zelf nog nooit in een GZE gereden, Maar wel in een camaro met een supercharger.
Okay niet te vergelijken. Maar mijn ervaring..

[Kees]

Een GZE is kan idd over het algemeen minder zuinig zijn ja. Zodra de SC mee gaat draaien dan kost dat meer benzine. Haal je even het voetje van t gas en rij je zonder diep in te trappen dan kan het het meevallen omdat er geen vermogen gepakt wordt.

Als ZUINIG wilt rijden dan moet je een 20v nemen + AFE bak er tegenaan plakken en je KAN er 1 op 15 mee rijden.
Maar goed, voor de zuinigheid heb ik een starlet .....:D:D:D

[Robokill]

lichte correctie ......

blacktop loopt 8400 toeren voor de begrenzer
gze loopt er 7800 a 8200 (hangt af van de ecu)

Dus kwa toeren lopen ze hetzelfde.

SC draait trouwens altijd mee. Zit namelijk op een vaste riem op de krukaspoellie.

Zijn beide toerenmonsters alleen haalt de GZE het uit zijn SC en de blacktop in de toeren. De basis van beide motoren is nog steeds een

42mm krukass
20mm drijfstangzuigerpin
81mm zuiger

simpelweg

GZE is moeilijk te vinden en duur. blacktops en silvertops zijn vrij simpel te krijgen op dit moment. Als je niet houd van geblazen moters ga je voor een GE en anders voor een TE of ZE

[Co'tje]

lichte correctie ......

blacktop loopt 8400 toeren voor de begrenzer
gze loopt er 7800 a 8200 (hangt af van de ecu)

Dus kwa toeren lopen ze hetzelfde.

SC draait trouwens altijd mee. Zit namelijk op een vaste riem op de krukaspoellie.

Zijn beide toerenmonsters alleen haalt de GZE het uit zijn SC en de blacktop in de toeren. De basis van beide motoren is nog steeds een

42mm krukass
20mm drijfstangzuigerpin
81mm zuiger

simpelweg

GZE is moeilijk te vinden en duur. blacktops en silvertops zijn vrij simpel te krijgen op dit moment. Als je niet houd van geblazen moters ga je voor een GE en anders voor een TE of ZE

mijn bt klapt echt op de 7800 al in de begrenzer hoor

[Michel H]

lichte correctie ......

blacktop loopt 8400 toeren voor de begrenzer
gze loopt er 7800 a 8200 (hangt af van de ecu)

Dus kwa toeren lopen ze hetzelfde.

SC draait trouwens altijd mee. Zit namelijk op een vaste riem op de krukaspoellie.

Zijn beide toerenmonsters alleen haalt de GZE het uit zijn SC en de blacktop in de toeren. De basis van beide motoren is nog steeds een

42mm krukass
20mm drijfstangzuigerpin
81mm zuiger

simpelweg

GZE is moeilijk te vinden en duur. blacktops en silvertops zijn vrij simpel te krijgen op dit moment. Als je niet houd van geblazen moters ga je voor een GE en anders voor een TE of ZE

mijn bt klapt echt op de 7800 al in de begrenzer hoor

Hm je bent de tweede E10 die daar last van heeft. Bij mij is het toch echt 8200rpm. Die 8400rpm klopt sowieso niet, en die GZE rpm's zijn onjuist want de GZE is net zoals de smallport begrenst op 7200rpm.

[Co'tje]

mischien ligt het aan de bak die er aanhangt oid.

meen me te herinneren dat robbie ook een hoger toerental kan halen sinds de 6bak er onder zit

Arco

[Marc0]

rob's 6 bak haalt de 8200 wel:)

[Michel H]

Zegt 'ie toch ook.

[Marc0]

ik bevestig het alleen, zinsopbouw klopt niet echt, nadruk ligt niet op 'wel' maar gewoon onder het mom van, yep hij haalt de 8200 wel:)

[Blof-fan]

SC draait trouwens altijd mee. Zit namelijk op een vaste riem op de krukaspoellie.

Riem draait idd wel steeds mee met de krukas. Maar als ik me niet vergis heeft Toyota in hun oneindige wijsheid de poulie op de SC electromagnetisch gekoppeld gemaakt ofzo, waardoor hij dus niet altijd meedraait, maar alleen als het nodig is.

Correct me if I'm wrong natuurlijk

[Michel H]

Dat klopt, GZE = Roots type. Aangedreven door een riem die ook op de waterpomp zit.

[ILLKIDD]

Hmmz ken de electromagnetische poellie niet echt. Wanneer moet die dan niet meedraaien? De SC kan je wel via wastegate's/dumpvalve's regelen. Ik heb de GZE nog nooit gezien. Volgens mij draait de SC gewoon altijd mee.

Maar als je normaal met beide motor 120km/u rijdt is de GZE minder zuiniger.

Het klop dat de beide motoren zelfde maten hebben met zuiger, kruk, enz. maar een draait op geforceerde lucht en de andere op normale lucht.
Dus bij bepaald aantaal toeren heeft de GZE meer lucht en benzine vergeleken met de BT/ZT op die zelfde toeren.

Ik heb ook begrepen dat SC vrij duur zijn bij vervanging. Maar de SC opvoeren is makelijker dan de VVT opvoeren.

Correct me if I'm wrong.

[Michel H]

Voor alles over de werking van de SC/GZE :

http://www.geocities.com/MotorCity/7177 ... rinfo.html

Ja de GZE is wat makkelijker als je wat meer vermogen wilt.

[Blacktop20V]

Hey allen,
Mjn BT gaat ook 'maar' tot 8200 rpm, en geen 8400..

En omdat ik bijna alleen op snelwegen rij, rij ik ong 1 op 14, mits ik mijn
voet in bedwsng kan houden, lukt me dus niet

gr
Reinier

[corollapowerrr]

de GZE beschikt over een elektromagnetische koppeling die ingeschakeld wordt wanneer er vermogen gevraagd wordt. Dus de poullie draait altijd mee, de supercharger alleen als er vermogen gevraagd wordt.

Mijn GZE wordt begrenst op 7500 rpm volgens de boekjes. Komt ook overeen met de topsnelheid, namenlijk 220km/ uur op de gps. Volgens autoweek zou de theoretische top ook 221 km/uur zijn met de standaard versnellingsbak bij 7500 rpm

[Gtsi-R]

dat zijn toch nog wel veel toeren voor die compressor..
dacht dat die van jeroen (gtsi-pumba) er minder maakte??

[Michel H]

Ja topvermogen wordt "al" geleverd bij 6400rpm.

[Gtsi-R]

vandaar. want hij had daarna idd "geen" vermogen meer... iig de boost was weg...

[morphonis]

wie van de club heeft er al een GZE? kunnen we ook zien hoe dat eruit ziet

[Rick H]

Corollapowerrr, Witte Reus (twincharger?), G666R (twincharger) en GTSi-PUMBA.

[JeroenE]

Het is idd zo dat na de 5500 - 6000 toeren het vermogen al wat afneemt. (koppel??) dus daarboven trekt ie niet zo hard meer. Die van mij is volgens mij "al" begrensd op 7100 - 7200 toeren

[Silvertoppie]

En dan kun je t beste al schakelen bij die toeren... Met de Impreza is t net zo, dan bouwd ie de druk af en heeft t geen zin op door te trekkenmet de 20v is dat heel wat anders, die gooide er bij 7000 toeren er nog een schepje er bij bovenop!! Maar da's ook weer een duidelijk verschil van motor.

[LEON29]

nou na veel lezen ben ik er uit wat het word. maar dat zeg ik nog lekker niet. jullie zien het van zelf

[Rick H]

nouuuuu flauw hoor!