corolla E11 V6 VERKOOP Animocheck

[Wes]

ga je er ook nog andere zuigers in zetten dan? als de zuigers van een silver top hoger zijn gaat de compressie toch ook omhoog? dat is nadelig voor een geblazen motor... of je moet een dikkere koppaking gebruiken.

Wel een uniek project leuk om te weten wat voor verschil dat dit gaat geven , en in welk opzicht is de inlaat van een GZE niet zo best? Te nauwe inlaat kamers ofgewoon niet lekker gerout?

succes ik volg het op de voet

[Blof-fan]

Hij gebruikt nog steeds het GZE onderblok he Wesje...hij heeft alleen de ST kop gebruikt

[Co'tje]

ga je er ook nog andere zuigers in zetten dan? als de zuigers van een silver top hoger zijn gaat de compressie toch ook omhoog? dat is nadelig voor een geblazen motor... of je moet een dikkere koppaking gebruiken.

De zuigers van een silvertop zijn iets hoger dan die van een GZE die er nu nog inzitten...
Dus zouden we dadelijk wat minder compressie moeten hebben tov een standaard gze/st.

maw de gze zuigers zitten er nog in dus de compressie is zelfs iets lager

[Blof-fan]

En wat betreft die GZE inlaat:



Die hoek en lengte van de runners is niet echt bevorderlijk voor een mooie flow en cilindervulling enz

[JeroenE]

Hallo, Bedankt voor alle reacties!

Het is nu idd zo dat in deze situatie (GZE onderblok std GZE zuigers en ST kop) de compressie iets lager zal zijn dan standaard.
Als het blok eenmaal loopt en de Haltech goed afgsteld is enzo, komen er een keer andere drijfstangen in en Forged overmaats zuigers voor een Silvertop.(Deze heb ik al thuis liggen) Dan gaat de compressie weer terug omhoog.
Ook gaan we de Throttlebody's van een BT gebruiken omdat deze dus 4 gaskleppen heeft en een beter flow heeft dat de standaard inlaat van de GZE. BT Throttlebody's zijn groter dan van een ST.
Thanx Blof-fan voor de foto van een GZE inlaat!

[Wes]

Ah oke ik snap het ik dacht dat tie silvertop zuigers ging gebruiken.... en de GZE zuigers kunne gewoon overweg met de silvertop kop of moeten die ook aangepast worden ivm 5 kleppen per cilinder?

[Green Zing E10]

Woow, mooi project zeg dit!

Misschien dat ik het gemist heb, maar wat zijn de verwachtingen qua pk's..? Volgens mij wordt hij wel alle [*^&%%%] snel!!

Ben je alleen niet bang dat de auto die pk's ook wel aan de weg krijgt? Torque-steer en dat soort geneuzel wat ik bij Topgear zag?

Evengoed, ik ben erg benieuwd naar het eindresultaat!

[JeroenE]

De GZE zuigers zijn minder hoog dan de Silvertop zuigers, dus deze raken nu de kleppen niet. (Hebben wel al geprobeerd door handmatig de krukas rond te draaien). Dit hadden we ook al gevonden op inet, dus zo bang waren we daar niet voor.
Alleen mocht de d.riem nu straks knappen, dan raken de zuigers de kleppen wel, met de ST zuigers moet ook dit voorkomen worden.
Qua vermogenwinst weten we zelf eigenlijk ook niet wat we ervan kunnen verwachten. Dit is meer een voorbereiding op wat komen gaat We gaan als de Rolla met GZE onderblok en ST kop met de Supercharger weer loopt de bank op om te kijken hoeveel vermogen het scheelt tov een standaard GZE. Het kan goed zijn dat ie minder vermogen heeft omdat de compressie iets lager is door de gze zuigers. En wat de 20V kop op een gze onderblok doet qua vermogen weten we zelf ook niet...
Het vermogen op de weg brengen zal met deze aanpassingen nog wel haalbaar zijn, maar als ie helemaal klaar is wordt dat wss wel problematisch.. Het is een project auto, dus daily driver zal deze wss nooit worden haha.

[masterpivo]

Het kan goed zijn dat ie minder vermogen heeft omdat de compressie iets lager is door de gze zuigers. En wat de 20V kop op een gze onderblok doet qua vermogen weten we zelf ook niet...

Maar het is toch zeker niet de bedoeling om zo'n project als dit op te zetten en dan uiteindelijk met minder vermogen uit te komen..??

[JeroenE]

Haha, klopt idd. Maar ik heb thuis al Forged Pistons liggen voor een 4age 20V ST. Die komen er later in. Maar we gaan anders zoveel in 1x gaan veranderen, dat als er iets niet goed zou zijn, het heel moeilijk is om te zoeken waar het zit. De eerste stap nu is de 20V kop erop met de Haltech ECU en als dit goed loopt, gaan we weer verder met het volgende.

[Blof-fan]

Zoals het gezegd luid: rustig aan, dan breekt het lijntje niet he

Alleen moet je me toch eens 1 ding uitleggen: De GZE zuigers zijn minder hoog als de ST zuigers zeg je:

De GZE zuigers zijn minder hoog dan de Silvertop zuigers, dus deze raken nu de kleppen niet. (Hebben wel al geprobeerd door handmatig de krukas rond te draaien). Dit hadden we ook al gevonden op inet, dus zo bang waren we daar niet voor.
Alleen mocht de d.riem nu straks knappen, dan raken de zuigers de kleppen wel, met de ST zuigers moet ook dit voorkomen worden.

Dat de GE motoren non-interference motoren zijn is bekend. Maar waarom raken de GZE zuigers dan de kleppen wel als de d-riem knapt en met de (hogere) ST zuigers niet? Door de uitsparingen in de zuigers?

Je kent 'm misschien al, maar 't verhaal van deze motor wel eens gelezen?:



Jou set-up deed me een beetje aan deze motor denken

[JeroenE]

Klopt, ik kende die site al
Dat komt volgens mij idd door de uitsparingen in de zuigers waardoor die de nokken niet kan raken.
De zuigers schelen ook niet zo heel veel in hoogte: GZE= 54.75mm en ST= 55.83mm

[JeroenE]

Niet echt een update, maar zoals sommige wel weten heb ik een tijdje terug een Celica turbo (st185) gekocht.
Deze staat nu bij de spuiter en daarna zal deze verder worden opgebouwd. Hopelijk, als we de tijd ervoor hebben, ligt er voor het JAF een gen4 3SGTE in. (liefst al wat eerder als het lukt met de tijd enzo). Daardoor ligt het corolla projectje al een tijdje stil. Als er mensen geinteresseerd zijn in mijn Celica project hier een linkje naar Celicas.eu: http://celicas.messageboard.nl/viewtopic.php?t=3894

[Witte Reus]

Hallo, Bedankt voor alle reacties!

Het is nu idd zo dat in deze situatie (GZE onderblok std GZE zuigers en ST kop) de compressie iets lager zal zijn dan standaard.
Als het blok eenmaal loopt en de Haltech goed afgsteld is enzo, komen er een keer andere drijfstangen in en Forged overmaats zuigers voor een Silvertop.(Deze heb ik al thuis liggen) Dan gaat de compressie weer terug omhoog.
Ook gaan we de Throttlebody's van een BT gebruiken omdat deze dus 4 gaskleppen heeft en een beter flow heeft dat de standaard inlaat van de GZE. BT Throttlebody's zijn groter dan van een ST.
Thanx Blof-fan voor de foto van een GZE inlaat!

Als ik je een tip mag geven dan gebruik een NA inlaatspruitstuk van een 4A-GE; die 4 gasklepjes ga je niet netjes kunnen regelen met een turbo ervoor (zijn ze ook niet voor gemaakt) Plus een NA spruitstuk is vele malen goedkoper

Kijk het maar van deze kant; zoek maar eens naar opgefokte turbo motoren (1/4mile sprinters). Daar zit er geen één ertussen welke meerdere trottle bodies heeft. Allemaal hebben ze één gasklep

[Lone wolf]

Zeg Jeroen...nu alle stress van de bruiloft van Johan weg is....hoe is het nu met je project? . Ik zal maar niet vertellen hoe mooi hij erbij staat nu .

[Gtsi-R]

idd schiet het al een beetje op

[JeroenE]

De Rolla staat er idd heel mooi bij Niet echt dus.... Het project staat "even" stil,
omdat ik eerst nog wat dingen van plan ben met mn Celica

[Bart-E11]

lees even de laatste berichten door en WTF

GZE blok met Silvertop drijfstangen, blacktop throllebody's en 20V
dat is dus van 3 motoren zijn de sterke punten pakken en dat aan 1 motor hangen
dat moet gewoon gaan knallen straks

[JeroenE]

Thanx bvo-nl90. Een GZE heeft dezelfde drijfstangen als een silvertop. Deze drijfstangen worden samen met de zuigers nog vervangen (sterkere drijfstangen en overmaats forged pistons). Silvertop kop is idd voor de 20V. Dat is dus eigenlijk een Silvertop met supercharger. Blacktop Throttlebody's hebben een iets grotere doorsnede als die van een silvertop. En het geheel wordt nog bijgestaan door een turbo dus twincharge 20V.

[Bart-E11]

Die drijfstangen wist ik nog niet dat die hetzelfde zijn.
Maar waarom niet een Silvertop blok als er toch bijna alles ST onderdelen in zitten
Zijn de GZE cilinderwanden dan zo veel sterken ?

[JeroenE]

Een GZE is een 4age met een supercharger. Qua onderblok is een GZE gelijk aan de silvertop. Bij een blacktop zijn de drijfstangen dunner zodat deze makkelijker meer toeren kunnen draaien. Dit blok heb ik een jaar of 3 geleden in mijn Rolla laten leggen. Later heb ik de Rolla ingeruild op een andere auto. Op een gegeven moment kwam de mogelijkheid om de Rolla weer terug te kopen. Toen heb ik besloten om er een project auto van te maken. Ik wilde iets bouwen wat je niet vaak tegenkomt. Toen ik de GZE in de Rolla heb laten leggen, was ik de 3e of 4e op het forum met een GZE. Witte Reus (en Dick toen ook nog) was toen al bezig om van de GZE een twincharge te bouwen. Dus dat was niet echt uniek meer. Dus zo ben ik op het idee gekomen om er ook nog een 20V kop op te zetten. Dit vergt nogal wat aanpassingen, want de hele (motor)kabelboom van een 20V is nodig, want van een GZE past er niks of iig niet veel meer. Om op een silvertop een supercharger te bouwen is nogal wat werk, dus in dat geval is een turbo qua bouwen makkelijker. Wat je dan nog nodig hebt is een piggyback of mooier nog een stand alone ECU, omdat de standaard ECU geen overdruk kan verwerken.

[Bart-E11]

Dan is het nog een hele verbouwing wat ik hier lees
het project belooft veel goeds
maar nog een vraag

wat is het vermogen dat de motor gaat leveren (of wat is je doel)

[JeroenE]

Het is ons doel om uit deze 1.6 tegen de 300pk te halen.

[Bart-E11]

Eh dat is bijna 200 pk per liter!!!
maar succes er mee dan

[masterpivo]

En is het doel voor de 20VT ondertussen weer een stuk dichterbij gekomen...?

[JeroenE]

Het project ligt op het moment stil. Ik heb nog een Celica T18 turbo waar een nieuwer type blok inkomt.
De 3SGTE gen4, deze komt uit een Caldina.
Daar ben ik nu onderdelen voor bij elkaar aan het halen. Zoals: Remmen van een T20 turbo, forged pistons
sterkere drijfstangen. aluminium pulleys (krukas, stuurbekrachtiging, dynamo en airco removal pulley).
En er moet aan het onderstel nog vanalles gebeuren.

Maar als de zuigers binnen zijn wordt de 3SGTE opgeboord en gehoond, dan wordt ook gelijk de GZE geboord en gehoond.
Dan kunnen we, als de Celica een heel eind klaar is, ook weer met de GZE vooruit.

[JeroenE]

Na lange tijd toch weer aan de rolla bezig geweest. Omdat de celica straks wordt opgebouwd voor het circuit, wordt de corolla weer daily. Achterbank was al niet zo mooi meer (gtsi). Deze ligt al een tijd op de stort. Nu laatst een compleet g6 interieur gekocht. Hier zijn ook alle kappen en deur panelen zwart en niet licht zoals bij mijn gtsi was. dash board en midden console had ik een hele tijd terug al gespoten. Als ik dat geweten had, had ik dit toen gelijk omgezet naar g6 haha. Zal binnenkort even fotos plaatsen van hoe die er nu bij staat.

[clk-p]

dacht interesant (corolla e11 v6) maar denk dat je een treedje te laag zat op je toetsenbord.
je hebt wel een paar mooie projecten lopen trouwens....

[JeroenE]

Haha is wel een v6

[Bart-E11]

WTF

5vz-fe ?