Paseo 5E-FTE, SLEEPER up and running - 99% gereed, weer olie

[Danny]

Hoort zich allemaal goed aan!

Ik wil je niet afzieken, maar die "TRD" mounts; heb je daar veel voor betaald? Ik hoop het niet, want daar is gewoon iemand met de kit spuit (en ook nog niet eens zo netjes) overheen gegaan Ik heb samen met G666R originele mounts met polyeurethaan laten vollopen. Kost je een setje steunen en 15 euro aan poly....


Groeten!!

het zijn echte TRD mounts, geen grote slijtage(zijn even gemonteerd geweest door de verkoper). er is een kit ingespoten idd. het heeft geen extra gekost

motor revisie schiet nog niet op, hopelijk gaat die deze week eraan beginnen.
Zeitronix die er nu draait schijnt een oudere rev tezijn, waardoor ik het narrowband simulation point kan afstellen. daar wordt aan gewerkt maar naar de AUS opsturen gaat erg in de papieren lopen dus hoop ik op een NL omruil actie.

[Danny]

Eindelijk een kleine update

De prijslijst met modificaties en materialen
damm 3 A4tjes vol met spullen en modificaties

Die gasten van Track engeneering bv weten wel hoe ze het aanmoeten pakken.
zal vanavond of morgen eens de lijst met modificaties gaan overtikken.

[Danny]

Track Engineering B.V. & Parts International B.V. heeft alles bij elkaar gezocht om een "builit-proof" motor te maken.
Voor mijn plannen hebben ze een uitgebreide lijst gemaakt met modificaties en onderdelen.
Voor een 200PK built zou het met minder uitgebreid kunnen, maar omdat er mijn planning verder gaat dan dat heb ik meer gevraagd. Het moet nu betrouwbaar zijn en blijven.

Er zijn nog een paar onderdelen waar we nog niet uit zijn maar die worden aankomende week afgerond en kan het blok in productie

Gedeelte van de totaal lijst

CodeCOLON Alles selecteren

Onderdelenlijst(upgradet);
JE Zuigers
Hoofd lagers
Billet I-Beam Drijfstangen
Drijfstang lagers
Klep geleiders
Klepveren
multilayer koppakking
kopbouten(APS's opmaat gemaakt van een supra)

Onderdelenlijst(vervangen);
pakkingsets(carter & kop)
lagers
kleppen
klepseals
wat klein materiaal

Werkzaamheden;
Stoomcleanen
ontkolen kop
vlakken (zowel blok als kop)
reinigen (kop)
kleppen opnieuw inslijpen met klepseals
complete blok controleren op spelingen in lagers

Modificaties;
Blok O-ringen(als dat gaat met koppakking)
boren / honen (cylinders)
lijnhonen (krukas plek)
krukas richten
krukas magnaflexen
krukas polysten / facen
krukas balanceren
uitwegen drijfstangen met zuigers
drijfstangen grondboren
Flowen kop
cradle over de krukaslagers

als het allemaal meezit(nu eens wel hoop ik) gaat de swap begin september van start, zodat die misschien nog klaar is voor de vermogensmetingmeeting
in de tussen tijd van swap en meeting moet er ook nog stand-alone ECU in

[Wes]

ik hoop dat het gaat lukken kerel, ben echt benieuwd wat dat blokkie gaat doen

[Blof-fan]

Anders ik wel

Is in ieder geval een mooi lijstje. Kun je niet ook eens een lijstje compleet maken met alle motormodificaties? Dus ook met de aftermarketparts die erop gaan komen?

[Danny]

Anders ik wel

Is in ieder geval een mooi lijstje. Kun je niet ook eens een lijstje compleet maken met alle motormodificaties? Dus ook met de aftermarketparts die erop gaan komen?

Ik ben ook erg benieuwd wat deze lijst aan modificaties moeten gaan opbrengen.
opverzoek een lijst met motor modificaties

CodeCOLON Alles selecteren

Blok;
- eerste generatie 5E-FE uit Japan
- Orginele 5E bak
- Garrett T20 turbo
- actuator 0,6Bar
- Custom made spruitstuk (van een nissan silvia)
- Blow Of Valve
- Front mounted Intercooler
- aluminium InterCooler piping

Rand benodigdheden;
- Benzinedruk regelaar van SARD(afgesteld op +/- 3Bar)
- Blitz DC meters(olie druk, olie temp, boost)
- Zeitronix wideband meter/controler/datalogger
- mocal 13row olie koeler
- adapterplaat tbv olie koeler met thermostaat(+/- 80graden)
- 10W60 Castrol EDGE olie
- magnacore 8mm bougiekabels
- multilayer koppakking 1,2mm
- walbro 255l/h benzinepomp
- SARD Rate Rizing benzinedruk regelaar

Auto aanpassingen weggedrag;
- AST-Suspention kit (custom made)
- Ferodo DS 2500 remblokken
- 3G 10 Groove remschijven
- OZ Ultralegera 16" titanium(pirelli SP9000)
- Stabilisatorstang (boven)


2-do
- Custom made dual row koperen radiator
- spal low profile high capasety Fan
- Sport thermostat
- KMS Stand-Alone ECU
- >550cc Injectors
- Custom uitlaatsysteem 2,5"
- TRD motorsteunen
- Engine torquedemper

toekomst;
- 6-bak
- garrett GT28GS
- Bijpassend spruitstuk
- stabilisatorstang onder
- powerflex bussen
- remschijven achter
- 2-pice schijven voor(4 pods)
- sparco EVO2 stoelen
- 4 punts gordels

[Danny]

Een kleine update;

Gisteren een "GO" gegeven voor de bouw van mijn motor
Een tijdje aan de telefoon gezeten met TRACK om het allemaal door tespreken, ben nu gelijk een heel stuk info wijzer, wat weten die gasten veel van motoren .

Nu gaan eerst alle onderdelen besteld worden en gekeken wat wanneer leverbaar is, voordat er verdere stappen genomen gaan worden.

[Rinkel]

Wat zijn de globale specs?

0-100 in?
Koppel?
Pk's?

[Danny]

Wat zijn de globale specs?

0-100 in?
Koppel?
Pk's?

Globale specs zijn nog moeilijk tezeggen
motor is standaard 90pk met 130Nm
motor wordt nu compleet gesmeed opgebouwd met wat extra's voor een veilige 250pk dailydrive.

De compressie verlaagd van 1:9,4 naar +/-1:8,1 en er een turbo op gezet.
Turbo zal rond de 1,4 a 2 bar gaan draaien denk ik.
Wat ik zou uit de ervaring heb gelezen met deze setup(turbo met motor combi) is er een max van 350pk haalbaar , maar dat ail me zelf maar niet aandoen.

[Blof-fan]

2 bar? Zo...da's best moeite

Ben benieuwd wanneer het klaar zal wezen

[Silvertoppie]

2Bar Da's een btje veel voor dailydrive of niet....

[Danny]

@Blof-fan
2bar is ongeveer z'n 90% van zijn effectiviteit.
Hopelijk is die helemaal afgesteld ergens in oktober, denk te laat voor de vermogens meetings meeting(ben dan denk auto loos voor ECU inbouw ).


@Silvertoppie
2Bar is idd niet mis, komt een boost controler op te zitten zodat ik hem voor daily drive af kan stellen op minder gevoelige trottle response.


Heb een lesje gehad van TRACK in motor eigenschappen en betrouwbaarheid, druk doet de motor niet veel(drijfstang lagers en hoofd lagers) alleen toeren zijn killing.
Voluit trappen(draggen en circuit rijden) doet de motor niet zo veel(druk kan die wel aan), alleen autobahn rijden kan de motor slopen. Languit vol gas rijden laat de temperatuur zo ver oplopen dan de kans te groot is dat de kleppen het begeven, circuit rijden en draggen geeft de kleppen genoeg tijd om aftekoelen.
Voor mijn N/A blokkie zijn weinig turbo spullen te krijgen en om kleppen te laten maken is me net weer even te gek. Nu was ik ook niet van plan om te gaan knallen door DE, om een recordtijd neer te zetten van NL naar Tsjechië oid. Toch heeft een N/A blok voorzien van een turbo wel wat voordelen, kost alleen wat meer werk om het goed te krijgen.
Nokkenassen hoef in niet aan te passen, zijn nu eigenlijk full race met iets teveel overlap.

Deze week eens de beschikbaarheid van de onderdelen afwachten voor er swap datum gepland kan worden.

[Marc0]

welke turbo komt er nu op je 5E? diegene die je had van de vorige kit?

Wat ook nog een optie was, al vaker gedaan maar betrouwbaar gebleken.. een CT9 en dergelijke en dan op 1.1 bar gaan werken
moet je ook genoeg plezier hebben.. wel wat minder uniek maar toch..werkt prima

[Danny]

welke turbo komt er nu op je 5E? diegene die je had van de vorige kit?

Wat ook nog een optie was, al vaker gedaan maar betrouwbaar gebleken.. een CT9 en dergelijke en dan op 1.1 bar gaan werken
moet je ook genoeg plezier hebben.. wel wat minder uniek maar toch..werkt prima

de CT9 op 1.1 bar geeft naar mijn mening teveel warmte. Ik ga voor de Cruise TD05 Kit. Het bevat een Greddy TD05-16g(zit op een EVO 3 standaard) en externe wastegate van SARD.
Nu nog in twijfel voor screamer of niet en wat voor uitlaat.

[Marc0]

aha okee..ziet er goed uit iig de plaatjes

[Wes]

idd Ct9 is op meer dan 1.0 bar niet meer effectief en daar haal je geen 250 pk mee

En die TDo5 kit is echt super! beetje laggy zeggen ze maar eenmaal op boost niet meer te stoppen!
Neem je er ook zo'n mooi SARD manifold bij Danny of niet?

[Danny]

idd Ct9 is op meer dan 1.0 bar niet meer effectief en daar haal je geen 250 pk mee

En die TDo5 kit is echt super! beetje laggy zeggen ze maar eenmaal op boost niet meer te stoppen!
Neem je er ook zo'n mooi SARD manifold bij Danny of niet?

op een 5E schijnt het goed mee te vallen, 300cc meer displacement he
Is niet een SARD manifold maar gemaakt door Cruise, SARD ziet er wel even anders uit

[Wes]

ja idd je hebt iets meer te drukken idd

En idd das waar jah de SARD is voor de K24 en de K26 gemaakt oeps foutje haha

[Witte Reus]

Ziet er strak uit!

Is dit nu jouw motor of heb je deze foto's van het net?
Omdat je zegt dat je nog een swap datum moet prikken?


Groeten!

[Danny]

Ziet er strak uit!

Is dit nu jouw motor of heb je deze foto's van het net?
Omdat je zegt dat je nog een swap datum moet prikken?


Groeten!

bedankt,
nope dit is van een Glanza(voorbeeld foto's)

[Danny]

het eerste deel van de complete bestelling is binnen
nog een week of 3 en dan zou alles binnen moeten zijn.




De rest van de lijst wat er besteld is
nog even wachten en de swap kan beginnen
1 x Cruise TD05 Kit

1 x 1.2mm Cruise Head Gasket

1 x Sard Lower temp Thermostat

1 x TRD Clutch Cover + Sports Facing Disk
cover

clutch

[Wes]

gaat een bommetje worden kerel , nou maar hopen dat ze bij cruise op willen schieten

[Frankie-turbo]

ik kan je nu al zeggen dat je de 350pk niet haalt, en 250 ook niet, ik maak uit je verhaal op dat je de kop standaard houdt

ik heb een 3sgte voor 15.000 euro opgebouwd, en ik weet inmiddels dat je vermogen niet betrouwbaar uit een blok haalt mits de kop aangepast is

ik kan straks uren autobahn rijden met 300km/h continu, omdat mijn kop aangepast is
alleen de tuning van mijn kop was al een rekening van 1750 euro
wat inhield

Flowen, poorten groter maken,poorten verchroomen, luchtsnelheid en weerstand berekenen, 2mm grotere titanium kleppen en veren, titanium klepgelijders

zolang je dit niet doet zul je niet veel vermogen krijgen, je hebt een blok wat orrigineel een n/a is, de flow van de kop is totaal niet berekend of drukvulling, je krijgt straks het probleem dat 1 of meerdere zuigers schraal gaan lopen, en jah je air/feul meter geeft alles goed aan, maar dat is niet per zuiger maar in het algemeen waar alles bij elkaar komt in de uitlaat

ik raad je dus aan, omdat je echt het maximale uit het blok gaat halen je je kop laat bewerken, want wat je straks krijgt is dat 1 voor 1 je kleppen afbreken door oververhitting, of dat 1 zuiger (ja zelfs gesmede zuigers kunnen smelten) smelt

ook raad ik je aan je side-feed inlaatspruitstuk zo vlug mogelijk vervangt met een RMR Center/side feed
een 4afe inlaat spruitstrukje is gewoon te klein, en vooral de flow waardeloos
of naar itb's gaan (wat je ook veel meer vermogen geeft
en tevens een VEEEL grotere intercooler nemen, anders kook je je kleppen zeker

Atec tuning weet ook niet alles... ze leveren alles maar verstand van echt tunen hebben ze niet

[Wes]

nou ik durf te wedden dat tie de 250 pk haalt hoor

er rijden starletjes rond die ook nog kop hebben die compleet standaard is, en die drukken met een TDO4 turbo op 1,4 bar al 240 a 250 pk. ( dit is wel op uiterst vermogen van de TDO4 hoor)
Deze blokjes zijn voorzien van gesmeede zuigers en drijfstangen, de kop is miss lichtelijk geflowed maar helemaal niets spectaculairs en al helemaal geen andere nokkenassen. En dan praat ik nog maar over de 1.3 tjes eej de 4E-FTE tjes hij bouwt een 5E-FTE de 1500 variant met veel meer werk.

ze moeten die kleine motoren niet zo onderschatten

[Wes]

owja ik vergeet te vermelden dat de kop van een 5E en een 4E-FTE nagenoeg hetzelfde is

[Danny]

bedankt voor je tips en opmerkingen.

Atec doet niks anders bij mij dan inbouwen en in overleg leveren wat ik ze vraag.
motor wordt volgens opgegeven specs gebouwd, dat wil zeggen de motor bouwer past het blok dusdanig aan dat het 250pk dailydrive moet kunnen hebben. ze bewerken de kop ook(staat in de lijst met aanpassingen).
voor kleppen is er geen optie om groter tegaan, alleen sterkere en evt 3 hoeken geslepen versies.
spruitstuk CSF maken is al geprobeert maar daar werdt het niet beter van, één maken met grotere gasklep en andere vorm hielp wel.

dit zelfde soort concept is al meerdere malen toegepast en draait nog steeds, die zijn zelfs op hogere pk's.
er is een 1300 die op de 320whp zit met standaard inlaat spruitstuk.

het betreft hier een 5efe.
ik ben niet vanplan om alleen maar autobahn tegaan knallen, circuit trekt me veel meer.

@wes
thxs voor de cijfers

[Frankie-turbo]

als de kop het zelfde is als die van een 4efte zal het wel goed gaan,

maar ga nou niet bezuinigen op je ems, want dan kom je wel bedrogen uit

pak een ems die zijn eigen waardes kan trimme, dan heb je veeel minder kans dat het fout loopt

megasquirt bijvoorbeeld is wel redelijk, alleen is geen kei als het op veiligheidsmarges aan komt, en fine-tunen ook niet

DTA, haltech e8, motec, apexi zijn wel een stukkie duurder maar dat betaald zichzelf terug in het heel houden van je spul

neem ook een goede wastegate.. een teil, heb je die nog niet, koop er 1, er zijn maar weinig wastegates echt goed, en als het ding 1x weigert kan je hele blok in puin ligge

het zijn maar tips, maar heb al veel blokken zien overlijden omdat ze een goede ems of wastegate te duur vonden

[Danny]

als de kop het zelfde is als die van een 4efte zal het wel goed gaan,

maar ga nou niet bezuinigen op je ems, want dan kom je wel bedrogen uit

pak een ems die zijn eigen waardes kan trimme, dan heb je veeel minder kans dat het fout loopt

megasquirt bijvoorbeeld is wel redelijk, alleen is geen kei als het op veiligheidsmarges aan komt, en fine-tunen ook niet

DTA, haltech e8, motec, apexi zijn wel een stukkie duurder maar dat betaald zichzelf terug in het heel houden van je spul

neem ook een goede wastegate.. een teil, heb je die nog niet, koop er 1, er zijn maar weinig wastegates echt goed, en als het ding 1x weigert kan je hele blok in puin ligge

het zijn maar tips, maar heb al veel blokken zien overlijden omdat ze een goede ems of wastegate te duur vonden

ja idd de koppen van de 4efte 4efe en de 5efe zijn nagenoeg het zelfde, daarom wordt die ook geflowed.

op ems ga ik zeker niet bezuinigen, als je het topic terug leest zie je dat ik voor vankronenburg KMS ga. deze heeft zelf regelende waardes op een zelf in testellen bassismap(meedere mappen instelbaar)

wastegate is bij de turbokit geleverd, de leverancier van de kit is gespecialiseerd in de 4efte en 5efte en heeft de kit zelf ontworpen(veel R&D)
er zit een external Sard wastgate bij(diameter weet ik even niet direct).

[Wes]

SARD is een heel goed merk idd, en de jonges van cruise hebben veel tijd in het ontwikkelen gestopt van deze kit en bovendien zijn het zeer ervaren 5E en 4E FTE tuners.

Ik vermoed dat het een 44mm wastegate is Danny

[Danny]

een kleine update;

het was afgelopen week bij mij al sinterklaas, de goed heligman kwam alleen niet uit spanje dit jaar maar uit het verre oosten
van Links naar rechts:
Drukgroep van TRD
Downpipe van Cruise
Spruitstuk van Cruise
Turbo TD05H-16G van Trust

External wastegate van Sard

Spruitstuk met external wastegate aansluiting/screamer



Downpipe van Cruise

TD05h-16G van Trust(orgineel op EVO3)


nu nog wachten op de kerstman voor de motor.
de zuigers en drijfstangen zijn geproduceerd maar nog niet gearriveerd bij de motorbouwer
eerst volgende week eens een poging doen bij de apk met de huidige motor/toestand endan is het wachten tot de kerstman is geweest.